Αναφορά στο
Eaglesoft Cessna Citation X για FS2004 (FS9)
Από καιρό έλειπε από το Hangar μου στο FS9 ένα ικανοποιητικό Business Jet που να προσφέρει τα καλούδια των άλλων καταξιωμένων add on airliners με συστήματα υποστήριξης όπως ρεαλιστικές διαδικασίες σε ναυτιλία (FMS), αυτόματο πιλότο, υδραυλικά, ηλεκτρικά κλπ.
Από το 2004
http://www.flightsim.com/main/review/cx/cx.htm παρακολουθούσα την εξέλιξη του payware Citation X (ICAO type: C750) από την Eaglesoft
http://eaglesoftdg.com/ αλλά συνεχώς διάβαζα πως είχε αρκετά bugs ή απλά αρκετά συστήματα που δεν εξομοίωνε.
Μιλάμε για το γρηγορότερο Business Jet μεσαίας κατηγορίας π.χ. 8 επιβάτες με υπερατλαντική / διηπειρωτική εμβέλεια.
Με μεσαία βάρη απογειώνεται από 1,300μ .διάδρομο, πετά σε FL400 ως FL500 με ταχύτητα Mach 0.88~0,92 πάνω από καιρό και άλλη κυκλοφορία. Τέτοια χαρακτηριστικά μου κέντρισαν το ενδιαφέρον .
Πρόσφατα το είχα "δοκιμάσει σε έναν φίλο" και είδα πως τα συστήματα τα είχανε βελτιώσει αλλά ακόμα έλειπε ένα FMS με δυνατότητα μεταβολών του Flight Plan (FPL). Μέχρι πρόσφατα μπορούσες μόνο να εισαγάγεις MSFS GPS Flight Plan που απλά το FMS "ακολουθoύσε" σα να πέταγες με το FS9 GPS χωρίς δυνατότητα μεταβολών (DIRECT TO κλπ.). Τις προάλλες όμως το μάτι μου έπιασε μια πληροφορία για επερχόμενο update (Hotfix τα ονoμάζουν αυτοί) για συμβατότητα FMS με τα AIRAC cycle update της
http://www.navigraph.com και δυνατότητα πλέον για τις συνήθης εφαρμογές FMS.
Το Hotfix (1.7) κυκλοφόρησε τέλος Σεπτεμβρίου, αγόρασα το Citation X
http://eaglesoftdg.com/CitationX_20.htm και τα παρακάτω είναι οι εντυπώσεις μου:
Η ανάλυση των χαρακτηριστικών του στην ιστοσελίδα του είναι σαφής, μιλάμε για ένα προϊόν πρώτης τάξεως με 50 USD.
http://eaglesoftdg.com/CitationX_20.htmΜου πήρε λίγο καιρό να συνηθίσω τις διαφορές του από τα Boeing και το ATR που πετώ μέχρι τώρα και δεν είμαι και πολύ του Glass Cockpit !
THROTTLES
Το C750 δεν έχε AUTOTHROTTLES αλλά προκαθορισμένες θέσεις (detents) καθοριζόμενες από το FADEC.
FADEC: Για χρήστες που έχουν registered (αγορασμένο) FSUIPC
http://www.schiratti.com/dowson.html εξομοιώνεται το FADEC με έναν πετυχημένο τρόπο.
Οι μανέτες έχουν κάποια αόρατα detents στα οποία κατά τη διαδρομή τους "κουμπώνουν" εκεί για την ανάλογη ισχύ σε φάσεις TAKE OFF, CLIMB και CRUISE. Όταν κουμπώσει εκεί η μανέτα η ισχύς ελέγχεται από το FADEC ανάλογα το ύψος , θερμοκρασία κλπ. Αν ο χειριστής θέλει να μειώσει ισχύ απλά κινεί τη μανέτα πίσω, ξεκουμπώνει και μέσω FSUIPC λειτουργεί συμβατικά όπως σε όλα τα α/φη για θέσεις εκτός των 3 παραπάνω.
Διαφορά από άλλα α/φη:
Τα detents του FADEC.
H θέση FUEL CUT OFF είναι με mouse click πάνω στις μανέτες όταν είναι στη θέση IDLE, δεν έχει διακόπτες. Με το ίδιο mouse click ενεργοποιείται η ροή καυσίμου στο START UP.
FMS:
Κατά την εκκίνηση των IRS για το ALIGN πρώτα μπαίνει η παρούσα θέση από τα GPS και μετά γίνεται το ALIGN και μπαίνει σε NAV mode.
Κατόπιν καταχωρείται το FPL και γίνεται κανονικά ναυτιλία με FMS.
Το μόνο που δεν δέχεται είναι bearing/distance waypoints. Χρησιμοποιεί δηλαδή μόνο στοιχεία από το AIRAC data.
AIRAC updates:
http://www.navigraph.com ήδη υπάρχει το Cycle 0910 για την Eaglesoft και το προϊόν έρχεται με το cycle 0711
Διαφορά από άλλα α/φη: Η διαδρομή του FPL εισάγεται σε μορφή AIRWAY.FIX (μια συνεχής λέξη με τελεία στη μέση) μετά το αρχικό (SID) FIX όπου η για να κλείσει το FPL πρέπει σαν τελικό FIX να βάλεις το αεροδρόμιο προορισμού (και ας το έχεις δηλώσει στην αρχή).
Για να ενεργοποιηθεί το FPL πρέπει ΠΡΩΤΑ να καταχωρηθεί και ΜΕΤΑ να γίνει το PERF INIT με ύψος διαδρομής, ALT STEP (1000ft για RVSM airspace) και καταχώρηση Fuel O.B. Τότε και μόνο τότε γίνεται ACTIVE το FPL και σώζεται και αυτόματα στη λίστα των FPL του FMS.
Αυτόματος πιλότος FGC:
Το VNAV του έχει ακόμη κάποια προβλήματα στο να ακολουθήσει με τον αυτόματο το κάθετο ίχνος αλλά το FLC (FL Change) mode δουλεύει μια χαρά απλά ρυθμίζοντας την ταχύτητα που θέλουμε να ακολουθήσει στην κάθοδο ή την άνοδο που ελέγχει με αλλαγές PITCH. Σε άλλα MODE λειτουργεί όπως οι υπόλοιποι A/P απλά δεν έχει SPEED CONTROL. Η μόνη επιλογή για ταχύτητα είναι σε CLIMB ή DESCENT που σε FLC mode ελέγχει την ταχύτητα με αλλαγές PITCH.
GLASS COCKPIT (2D & VC panels)
To πακέτο Honeywell Primus εξομοιώνεται σε αρκετά βαθύ επίπεδο με 5 οθόνες (PFD, MFD & EICAS) και τον FGC στο κυρίως panel και τα FMS & Radio Units στο Pedestral. Όλα λειτουργούν και στο VC. Λόγω του συστήματος γραφικών των FMS & Radio Units "GDI rendered gauges" αν υπάρχει ανοιχτό 2D παράθυρό τους (π.χ. FMS σε πλαϊνή οθόνη) τότε στο VC (στην κυρίως οθόνη) εμφανίζονται μαύρα (τα FMS & Radios) χωρίς ένδειξη. Αυτο αφορά λοιπόν μόνον όσους λειτουργούν αποκλειστικά από το VC.
MANUALS
Τα manuals που συνοδεύουν το α/φος είναι εκτενή αλλά όχι όσο χρειάζεται κάποιος για να μάθει σωστά το α/φος.
Λείπει ένα Pilots Operation Handbook (POH) που θα εξηγούσε τα πάντα αλλά αυτό έχει εμπορική αξία για τέτοια "hot" α/φη και πολύ δύσκολα θα μπορούσε να κυκλοφορήσει με το FS add on. Έχουν κάποιους βασικούς πίνακες Performance, περιγραφές των συστημάτων αλλά όχι της λογικής τους (π.χ. αυτό το κουμπί ανοίγει αυτό αλλά δεν εξηγεί το αποτέλεσμα).
Επίσης για το FMS έχει μόνο ένα απλό παράδειγμα για τις βασικές ρυθμίσεις για μια πτήση παράδειγμα αλλά δεν είναι OPERATION MANUAL και παρ'όλο που το FMS εξομοιώνει πολλά, δεν εξηγούνται πουθενά. Σύντομα (Νοεμ. 2009) λένε πως θα το κυκλοφορήσουν.
π.χ. το VNAV και πως καθορίζεται από το σετάρισμα του FMS δεν εξηγείται. Το ίδιο και για το DC BUS CROSS TIE switch που πρέπει πριν την εκκίνηση κινητήρων με APU ή μετά την προσγείωση να μπει σε θέση CLOSED ενώ μετά την εκκίνηση κινητήρων να μπει σε OPEN.
FLIGHT DYNAMICS
Δεν γνωρίζω πως πετά το πραγματικό α/φος αλλά από πρώτη αίσθηση τα χαρακτηριστικά του (για MSFS πλατφόρμα) είναι πολύ κοντά στα χαρακτηριστικά που παρέχουν τα βασικά στοιχεία Performance. Είναι πολύ ευχάριστο και "στο χέρι" αλλά αυτό έχει να κάνει με προσωπικές προτιμήσεις του καθενός και με τους controllers (joystick) που χρησιμοποιεί.
Στο επερχόμενο Hotfix 1.8 λένε πως θα έχουν manual για FMS, κάποιες διορθώσεις για FMS με ένα πρόβλημα στο Reserve Fuel και κάποια άλλα.
Επίσης κάτι που δεν αναφέρεται στα MANUALS είναι πως τα διαθέσιμα μοντέλα με "WS" στο τέλος του τίτλου τους είναι για WIDE SCREEN αντί των συμβατικών 4x3 οθονών. Το 2D panel δηλαδή προσαρμόζεται μια χαρά σε οθόνη WIDE κάτι σπάνιο για τα παλιά add on's του FS9 μέχρι τέλη 2008.
Εν κατακλείδι, το Eaglesoft Cessna Citation X, στη μορφή που παίρνει πια μετά και την πρόσφατη συμβατότητα με FMS custom Flight Plans και αφού έχει περάσει 5 χρόνια συνεχούς βελτίωσης στο FS9 είναι ίσως το καλύτερο add on business jet για FS9.
Πάντα ήθελα να κάνω μια πτήση με τέτοιο jet σε δυο μικρά αεροδρόμια με μοναδικά χαρακτηριστικά που δεν προσεγγίζουν άλλα α/φη τα οποία έχω επισκεφτεί (οδικώς!) και από κοντά.
Lugano LSZA - London City EGLC σε 1.5 ώρα στο FL420, αυτό και αν είναι αποστολή για αυτό το α/φος.
Αμφότερα τα FPL τα έχω ανεβάσει και στο VROUTE
http://www.vroute.netLSZA CANNE UZ651 MANEG UL613 NATLI UY9 RATUK UL613 SOVAT EGLC
EGLC DVR UL9 KONAN UL607 KOK UM150 DIK UN852 LASAT UL851 TRA UN850 ODINA LSZA
Website:
http://eaglesoftdg.com/CitationX_20.htm(real) Citation X pilot report:
http://www.eaglesoftdg.com/forum/viewto ... =20&t=1073Aircraft Data & Performance:
http://www.airliners.net/aircraft-data/ ... ain?id=166http://www.scsmaretti.mc/CitationX.htmhttp://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_Citation_X
